काठमाडौं । सिजी ग्रुपअन्तर्गतको सिजी मोटर्स नयाँ ब्रान्डका इलेक्ट्रिक भेहिकल (ईभी) गाडीको आयात, चार्जिङ नेटवर्क साथै सर्भिस सेन्टरको विस्तारमा आक्रामक भएर अगाडि बढिरहेको छ । २०० बढी चार्जिङ स्टेशन निर्माण गरी ईभीको पूर्वाधार विकासमा नम्बर वान श्रेणीमा रहेको यस कम्पनीले छिटै स्टेशन संख्या ४०० पुर्याउने लक्ष्यका साथ काम गरिरहेको छ ।

ईभी सवारीको बढ्दो लोकप्रियतालाई मध्यनजर गर्दै विभिन्न ब्रान्ड गाडी थप्दै आएको सिजी मोटर्स यो श्रेणी कायम राख्दै काम गर्ने उद्देश्य लिएको सीईओ हेमन्त अग्रवाल बताउँछन् । उनै सीईओ अग्रवालसँग सरकार वा निजी क्षेत्रले ईभीको पूर्वाधार र सञ्चालनमा बनाएको रणनीति, सिजी मोटर्सले गरिरहेका काम र अटो क्षेत्रमा सरकारले तर्जुमा गर्नुपर्ने रोडम्याप लगायतका विषयमा केन्द्रबिन्दुकर्मी राजिव न्यौपानेले गरेको कुराकानीको सम्पादित अंशः

नेपालमा एकपछि अर्को नयाँ ब्रान्डका ईभी गाडी आयात भइरहेका छन् । ईभीमा आएको उत्तरचढावको यो अवस्थालाई कसरी हेर्नुभएको छ ?

–संसारभरको अटोमोटिभ प्रविधि परिवर्तन भएर ईभीतर्फ मोडिँदै छ । टेस्ला जस्तो कम्पनी ई–मर्ज भएर ईभी प्रविधिलाई अगाडि ल्याएको देखिरहेकै छौं । चाइनाले ३/४ वर्ष यता जुन तरिकाले आक्रामक भएर गाडीको उत्पादन गरिरहेको छ । सोही अनुसार आज चाइनामा आईसीईभन्दा ईभी गाडी बढी बिक्री हुन्छ ।

चाइनामा सन् २०२४ सम्म ४० प्रतिशतसम्म ईभी गाडी बिक्री थियो । ईभी गाडीमा पेट्रोल र डिजेलको ठाउँमा बिजुली प्रयोग सकिने, कार्बन उत्सर्जन घटाउने, जलवायु परिवर्तनलाई रोक्नमा सहयोग पुर्याउने, सस्तोमा चार्ज गर्न सकिने भएकाले यसलाई ग्राहकले रुचाएका हुन् ।

यी सबै फाइदाले गर्दा मान्छेहरू द्रुत रूपमा ईभीतर्फ मोडिँदै छन् । धेरै देशहरूले ईभीको खरिदमा अनुदानका साथै कर छुट दिएका छन् । जसले यसको प्रयोगलाई अझै प्रभावकारी बनाएको देखिन्छ । नेपालमा अहिले जति पनि नयाँ–नयाँ मोडल, प्रडक्ट, ब्रान्ड आइरहेका छन्, त्यो बजारमा माग बढेकै कारणले हो ।

नेपालमा ईभीको ग्रोथ जुन तरिकाले भइरहेको छ । त्यो अनुसार सरकार वा निजी क्षेत्रले पूर्वाधार र ईभी सञ्चालनमा बनाएको रणनीति पर्याप्त छन् ?

–ईभीको प्रयोग बढे जसरी पूर्वाधार विकास भएको छैन । यसको बढ्दो प्रयोगलाई निहाल्दै सरकारले आक्रामक हिसाबले पूर्वाधार विकासमा लगानी गर्नुपर्ने हो । तर, सरकारले पूर्वाधार बनाउनमा मन्द गति लिएको देखिन्छ । अझै पनि चार्जिङ स्टेशनको कमी छ । निजी कम्पनीहरू मध्ये ईभीको पूर्वाधार विकासमा सिजी मोटर्स सबैभन्दा अगाडि छ । हामीले अहिलेसम्म २०० बढी ठाउँमा चार्जिङ स्टेशन तयार गरिसक्यौं । यो हिसाबले अन्य ब्रान्डले चार्जिङ स्टेशन निर्माण गरेका छैनन् ।

सिजी मोटर्सले अन्य कम्पनीको तुलामा ४/५ गुण बढी चार्जिङ नेटवर्क बनाएको छ । देशमै उत्पादन भएको ऊर्जाबाट ईभी कुद्ने हो । भारतबाट आज ठूलो परिणाममा ग्यास साथै इन्धन उच्च मूल्यमा आयात गर्छौं । सरकारले यही भएको ऊर्जा उत्पादनमा आफ्नो क्षमता र मार्केट विस्तार गरी उक्त वस्तुको आयातलाई कम गर्न ढिलाइ गरिरहेको छ ।

प्रत्येक वर्ष ईभी गाडीको आयातमा कर बढाइन्छ । त्यसले ग्राहकहरूलाई निरुत्साहित तुल्याइरहेको छ । ईभीमा कर नबढाउँदा राजश्व संकलनमा कम भयो भने अन्य ठाउँबाट राजश्व संकलनको बाटो खोज्न सकिन्छ । हामीले बत्तीको मूल्य चार्जिङका लागि निकै न्यून राखेका छौं । प्रति युनिट ६ रुपैयाँ दरले चार्जिङ सेवा उपलब्ध छ ।

भारतमा २० र चाइनामा ३० रुपैयाँ प्रति युनिट बत्तीको शुल्क तोकिएको छ । चार्जिङमा २०/३० रुपैयाँ तिर्दा पनि इन्धनको तुलनामा ईभीको सञ्चालन खर्च कम नै आउँछ । त्यसैले आयातमा कर घटाएर चार्जिङको रेट बढायो भने राजश्व त्यहाँबाट कभर हुनसक्छ । सुरुवातमा गाडी किन्न सस्तो हुनुपर्‍यो । सुरुवातमै महँगो भयो भने ६ रुपैयाँको युनिटको बत्ती दिएर के गर्ने ? त्यसैले सरकारी नीति पनि भिजन लिएर चल्नुपर्ने देखिन्छ ।

ईभी सञ्चालनको उपयुक्त नीति नबनेको खण्डमा भोलिका दिनमा कस्तो समस्या आउन सक्छन् ?

–चाइनाबाट विभिन्न ब्रान्डका गाडीहरू आइरहेका छन् । ईभी गाडी किन्दा उक्त प्रडक्टको गुणस्तरमा निकै भर पर्छ । त्यसमा ग्राहकले छनोट गर्दा सचेत हुनुपर्छ । ईभीको कोर प्रविधि ब्याट्री भएकाले त्यसको विश्वसनीयताका बारेमा ग्राहक आफैंले बुझ्न जरुरी छ । एक करोड रुपैयाँसम्मको ईभी किन्दै हुनुहुन्छ भने त्यसमा कुन किसिमको ब्याट्री छ । त्यसको लोकल उत्पादनकर्ता को हो र उक्त कम्पनीको अवस्थाबारे बुझ्न निकै आवश्यक छ । जुन ग्राहक आफैंले हेर्नुपर्ने कुरा हुन् ।

यातायात व्यवस्था विभागले गाडीको आयातमा एक किसिमको मापदण्ड बनाएको छ । कतिपय मापदण्डहरू वि.सं. २०४९/५० सालमा बनेका छन् । सिजी मोटर्सले अहिले सार्वजनिक यातायातको लागि ईभी गाडी आयात गरिरहेको छ । इलेक्ट्रिक माइक्रो भ्यानमा सिजी सबैभन्दा अगाडि छ । यो सेग्मेन्टमा कम्पनीको मार्केट सेयर ७५ प्रतिशत छ । तर, जुन माइक्रो बसमा यातायात विभागमा मापदण्ड छ । त्यो कुनै २०५४ कुनै २०४९ सालको तिरको छ । त्यसैले मापदण्डलाई समय सान्दर्भिक बनाउनु आवश्यक छ ।

तपाईंले भने जस्तै, ब्रान्ड नबुझी गाडी किन्ने र चाइनाबाट आएका गाडीको उत्पादन बन्द भयो भने ति गाडीका नेपाली प्रयोगकर्ताहरूले दुःख पाउने परे हैन ?

-तपाईं कुनै चिजमा लगानी गर्दै हुनुहुन्छ भने कस्तो वस्तुमा लगानी गर्दैछु भनेर पक्कै हेर्नुहुन्छ । चाइनामा कुनै गाडी कम्पनीले उत्पादन गरी गाडी सार्वजनिक गर्‍यो भने १० वर्षसम्म स्पेयर पार्ट्सको ग्यारेन्टी गर्नुपर्छ । नत्र उक्त गाडी कम्पनीका उत्पादक साथै म्यानेजमेन्टलाई समातेरै लैजान्छ । किनभने त्यहाँको कानून कडा छ । चाइनामा सार्वजनिक भएका गाडी किन्नमा जोखिम छैन ।

गुणस्तरका हिसाबले चाइनिज गाडीहरू धेरै राम्रो भइसकेको छ । ब्याट्री टेक्नोलोजीमा आज चीन सबैभन्दा अगाडि छ । विश्वको ९० प्रतिशत ब्याट्री चाइनामा उत्पादन हुन्छ । चाइनिज इमेज पहिलाको जस्तो छैन । चाइनिज गाडीको क्वालिटीमा कुनै कोरियन, जापनिज भन्दा कम छैन ।

सिजी मोर्टसले पनि चाइनाका प्रिमियम गाडी बेचिरहेकाे छ । त्यो गाडी कुनै पनि हिसाबले कमसल देखेका छैनौं । ग्राहक पनि सचेत भएर गाडी किन्यो भन चाइनिज गाडीमा समस्या छैन । नीति नियम पनि कडा हुनुपर्‍यो । राम्रो ब्रान्ड लिनु हुँदैछ भने त्यसमा १ प्रतिशत पनि गुणस्तरको लागि सम्झौता छैन ।

सरकारले ईभीमा प्रोत्साहन गरेता पनि यसको आयात गर्दा भन्सारमा अझै समस्या छ भन्छन्, यसबाट आयातकर्ताले कस्ता समस्या झेल्नु परिरहेको छ ?

-प्रविधि र बजार जुन गतिले अगाडि बढिरहेको छ । त्यो अनुसार सरकारी नीति नियमको विकास छैन । मोटरको किलोवाटसँग लिङ्क गरेको ड्युटी स्ट्रक्च संसारको धेरै कम ठाउँमा होला । मोटर एउटा सफ्टवेयरले कन्ट्रोल हुने चिज हो । त्यसको पावर रिडिउस सामान्य तरिकाले गर्न सकिन्छ । सरकारले गाडीमा मोटर पावर यति लिमिट हुनुपर्छ भनेर उल्लेख गरिएको छ ।

उत्पादक कम्पनीले मोटर यति छ भनेर सर्टिफिकेट दिएर पठाएको गाडी त भन्सारले बुझ्नुपर्‍यो । तर, त्यति गर्दा पनि आयातको प्रक्रियामा थुप्रै समस्याहरू देखिन्छ । २०५० साल अघिको नीति ईभी आएपछि केही मोडिफाई हुनुपर्याे । बाटोको अवस्था पहिलाको भन्दा खराब भइसक्यो । जसको लागि गाडीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स उच्च हुन आवश्यक छ । यस्ता विषय नियममा समेटिनु आवश्यक छ ।

कमर्सियल भेहिकल अहिले नै नेपालको लागि फिजिबल छैन । यसले सञ्चालन खर्च बढाउँछ भन्छन् । नेपालमा यो सञ्चालनको अवस्था कस्तो छ ?

-हामीले विगत ३ वर्षदेखि ईभी कमर्सियल भेहिकल बिक्री गरिरहेका छौं । हामीले त्यसको ब्याट्रीमा अहिलेसम्म टेक्निकल इस्यु देखेका छैनौं । सर्भिसिङका बारेमा धेरै बुझिराख्नुभएको छ । डिजेल गाडी १० हजार किलोमिटर कुदाए पछि सर्भिसिङ गर्दा त्यसमा ३०/४० हजार रुपैयाँको खर्च आउँछ ।

तर, ईभीको मर्मत सम्भारमा खर्च कम भएकाले ईभी कमर्सियल भेहिकल चलाउनेहरू अहिले खुसी छन् । बैंकले पनि ईभीका सार्वजनिक यातायातमा लगानी गरेका छन् । लोनबाट निकालेका ईभी चालकहरूले मासिक रूपमा किस्ता बैंकलाई बुझाएको मैले पाएको छु ।

माइक्रोबस सञ्चालनमा सहज होला । तर, ठूला बस तथा ट्रक सञ्चालन गर्न कतिको उचित छ ?

-ठूलो बस अहिलेसम्म ईभीमा खासै भित्रिन सकेको छैन । साझा यातायातले विद्युतीय बस सञ्चालन गरिरहेको छ । एउटा निश्चित साइज वा ६ मिटर भन्दा माथिका गाडीको च्यासिस धेरै ह्याबी हुन्छ । त्यसलाई ठूलो साइजेको ब्याट्री चाहिन्छ । त्यसैले डिजेल गाडीको तुलनामा ईभीका ठूला सवारीहरू धेरै महँगो पर्न जान्छ । ७ वा ८ मिटरका ३० सिटे बस किन्न डिजेल गाडीको तुलनामा ३ गुण महँगो ईभी गाडी छ ।

ठूलो क्षमताको गाडीमा ब्याट्री साइज पनि ठूलो भएकाले मूल्य बढी हुन्छ । सन् २०२५ मा ब्याट्रीको मूल्य अझ घट्न सक्ने आंकलन गरिँदै आएको छ । ब्याट्रीको मूल्य घट्दै गयो भने हेभी भेहिकल पनि ईभीमा कन्भर्ट हुन्छ । सिजी बिक्री गर्ने ११ सिटे १६ सिटे भ्यान आज डिजेल गाडी भन्दा सस्तो भइसक्यो ।

सिजी मोर्टसले आज थुप्रै ब्रान्डका साना ठूला ईभी गाडी बिक्री गरिरहेको छ । त्यो गाडी बिक्रीपछि ग्राहकबाट कस्तो प्रतिक्रिया पाइराख्नु भएको छ ?

–हाम्रीले हाम्रो ब्रान्डको पोर्टफोलियो विकास गर्न सेग्मेन्ट वाइज गाडी ल्याइरहेका छौं । चाइना लेफ्ट ह्यान्ड ड्राइभ मार्केट हो । एउटा चाइनिज उत्पादकले पूर्ण रूपमा राइट ह्यान्ड ड्राइभको विकास गर्दैन । उसले १/२ वटा मोडल मात्र राइट ह्यान्ड ड्राइभको विकास गरेको हुन्छ । कुनैले सानो, कसैले ठूलो एसयूभी, कुनैले भ्यान बनाएको हुन्छ । सेग्मेन्ट वाइज राम्रो प्रडक्ट सुरक्षित गर्दा धेरै ब्रान्डको पोर्टफोलियो सिजी मोटर्सले बनाएको हो । ओभरल मार्केटबाट राम्रो फिडब्याक छ । अहिले ७० प्रतिशत नेपालीले किनिरहेको गाडी ईभी हो । देशमा ईभीको सकारात्मक दिशा छ । भविष्यका लागि जुन राम्रो विषय हो ।

चार्जिङ नेटवर्क विस्तार, ब्याट्री, सर्भिस सेन्टरको तयारमा सिजी मोटर्स निकै अगाडि छ । अहिलेसम्म कति वटा सर्भिस सेन्टर र चार्जिङ स्टेशन तयार गर्नु भयो ?

–सिजी मोटर्सले २२ वटा सर्भिस सेन्टर बनाइसकेको छ । अबको तीन महिनामा त्यो ४० ठाउँ हुँदैछ । हरेक मेजर हाइवेमा तपाईंले अब हाम्रो सर्भिस सेन्टर भेट्नु हुन्छ । सिजीका २०० बढी चार्जिङ स्टेशन निर्माण भइसकेका छन् । केही महिनाभित्रै यो संख्यालाई वृद्धि गरी ४०० पुर्याउँदै छौं । ईभी गाडीको बिक्रीमा सिजी मोटर्सलाई अग्रणी श्रेणीमै राख्ने लक्ष्य छ ।

तपाईंहरुले नेपालमै ईभी एसेम्बल प्लान्ट लगाउनेबारे के सोच्नु भएको छ ?

-कुनै पनि देशमा गाडी आयातमा कर धेरै छ । उत्पादनको लागि एसेम्बल प्लान्टको पोलिसी हुन्छ । इन्धनका दुई पाङ्ग्रे सवारी एसेम्बल यहाँ कर दर कम छ । जसबाट मार्जिन पनि लिन सकिन्छ । ईभीमा अहिले त्यो लेबलको कर छैन । १०० किलोवाटसम्मको गाडीमा करिव ५० प्रतिशतसम्म भ्याट, रोड ट्याक्स आदि तिर्छौं ।

एसेम्बल गर्दा सरकारले कि शून्य प्रतिशत कर भन्दिनुपर्‍यो । अनि मात्र चल्न सकिन्छ । १०/१५ प्रतिशत कर बचतको लागि यहाँ एसेम्बल फिजिबल छैन । एसेम्बल गर्दा खर्च छ । इन्जिनियरहरू उपलब्ध पनि छैन । मार्केट पनि सानो भएकाले ईभीका लागि अहिले नै एसेम्बल उपयुक्त छ जस्तो देखिँदैन ।

तपाईंहरुले बिक्री गर्दै आउनु भएको नेटा गाडी अहिले चाइनामा बन्द छ । यसले नेटाका ग्राहकलाई समस्या थपेकाे हाे ?

-चाइनामा नेटा गाडीको उत्पादन बन्द भएको छैन । नेटाको ६ वटा ठाउँमा प्रडक्सन युनिट छ । जब हामीले नेटा कम्पनीलाई बजारमा ल्यायौं । त्यो चाइनिज नयाँ ब्रान्डहरू मध्ये उच्च गाडी बिक्री हुने कम्पनीहरू मध्येको एक थियो । उसले निकालेको १/२ वटा प्रडक्टले मार्केट लिन नसकेर उद्योगले उत्पादन घटाको थियो । तर, चाइनामा सन् २०२४ मा नेटाले ‘बेष्ट सर्भिस सपोर्ट अवार्ड’ र २०२३ मा ‘बेस्ट सेल अवार्ड’ पाएको थियो ।

निसान कम्पनी बन्द हुने अवस्था आएपछि होण्डासँग मर्ज भयो । नेटाको त्यो अवस्था छैन । अटोमोटिभ सेक्टरमै अलिकति उतरचढाव आएको हो । चाइना सरकारले उक्त कम्पनीलाई लगानी गरी पुनः पहिलाकै लयमा फर्किसकेको भनेर कम्पनीले विज्ञप्ति निकालेको छ । नेटा फन्डामेन्टलली स्ट्रोङ छ । उक्त कम्पनीको गाडीसँगै पार्ट्सहरु पनि ल्याइरहेका छौं । त्यसले नेटा ढुक्क भएर किन्दा र प्रयोग गर्दा फरक पर्दैन ।

तपाईंहरुले दुई पाङ्ग्रे सवारी बिक्री गरिराख्नु भएको छ । तर, ईभी बिक्री गर्ने हिम्मत गर्नु भएन नि किन ?

–हामीले ईभी दुई पाङ्ग्रे ल्याउने भनेर ओलासँग सम्झौता पत्रमा हस्ताक्षर गरिसकेका थियौं । तर, भारतबाट निर्यातको लाइसेन्स इस्यु आएर उक्त कम्पनीले निर्यात गरेको छैन । नेपालमा ईभी दुई पाङ्ग्रे सवारीको प्रयोग २ प्रतिशत देखिन्छ । चार पाङ्ग्रेको ४० प्रतिशत छ । नेपालमा मान्छेहरूले दुई पाङ्ग्रेलाई एउटा शहरमा मात्र नभई अर्को ठाउँसम्म जानको लागि प्रयोग गर्छन् । तर, ईभी दुई पाङ्ग्रेबाट लामो दुरी तय गर्न नसकिने भएकाले यस्तो किसिमको सवारीको प्रयोग नबढेको हो ।

चार पाङ्ग्रे ईभी चार्ज गर्ने फास्ट चार्जरहरु छन् । ३/४ सय किलोमिटर रेन्ज भएका गाडी बजारमा प्रशस्त छन् । स्कुटर वा बाइकमा ठूलो क्षमताको ब्याट्री राख्न गाह्रो छ । फास्ट चार्जरले दुई पाङ्ग्रे मोटरसाइकल चार्ज हुँदैन । ब्याट्री फुल चार्ज बनाउनै घण्टौं लाग्यो भने यात्रा गर्नमा त्यति प्रभावकारी हुँदैन । त्यसैले यसको प्रयोग त्यति बढेको छैन ।

नेपालमा छिट्टै हिरोको ईभी सवारी आउँछ । हिराेले भारतमा भिडा स्कुटर सार्वजनिक गरिसकेको छ, त्यो स्कुटर चाँडै ल्याउँछौं । ईभी स्कुटरको मूल्य महँगो छ । आज भारतमा ४० प्रतिशत ईभी बिक्री हुन थालेको छ, त्यहाँ गाडी किन्नका लागि सहुलियत पनि छ । तर यहाँ सहुलियतको सट्टा कर छ ।

अब नयाँ कुन–कुन ब्रान्ड थप्नु हुन्छ ?

-हामी नयाँ ब्रान्ड थप्दै जाने छौं । अफर्टेबल मूल्यको ईभी एसयूभी गाडी कम्पनीले ल्याउँदै छ । जुन चाइनाको एउटा प्रतिष्ठित ब्रान्ड हो । ४० लाख रुपैयाँसम्मै उपलब्ध हुने उक्त गाडी मूल्यका हिसाबले गेम चेन्जर हुनेछ । प्रिमियम ब्रान्डको चाइनाको लेक्सस गाडी पनि सार्वजनिक गर्दैछौं । जसमा प्रिमियम फिचरहरू छन् । उक्त गाडीलाई नेपालमा १ करोड रुपैयाँमाथि पर्न सक्छ ।

अहिलेसम्म कति वटा गाडी बेच्नु भयो ?

-अहिलेसम्म हामीले करिव ४ हजार गाडी बिक्री गरिसक्यौँ । आयातको हिसाबले हेर्ने हो भने कुल गाडी आयातको २५ प्रतिशत गाडी आयात सिजीले गरिरहेको छ । नेपालमा सबै भन्दाबढी ईभी गाडी भित्र्याउने र बिक्री गर्नेमा सिजी मोटर्स छ । कमर्सियल भेहिकल मान्छेले आम्दानी गर्ने साधन हो । हाम्रो गाडीहरूबाट ग्राहकहरू पनि खुसी हुनुहुन्छ ।

ईभीले राम्रो आय दिने बाटो नेपालमा खोलेको छ । समयमै सर्भिस दिन सकिएन भने उसको आय बन्द हुन्छ । त्यसैले ९५ प्रतिशत गाडीहरू उक्त दिनमै रिपेयर गर्ने व्यवस्था मिलाएका छौ । हामी पनि ग्राहकलाई कसरी छिटो सर्भिस दिन सकिन्छ भनेर फोकस गरिरहेका छौं ।

भोलिका दिनमा ईभीको वर्कसप अहिले जसरी बाटो बाटोमा हुने सम्भावना कति छ ? कि गाडी बिक्री गर्ने कम्पनी आफैंले सर्भिस दिने हो ?

-यो वातावरण बन्छ । हाम्रो ११ सिटको केवाईसी भ्यान करिव १५ सय वटा बिक्री भएका छन् । यसको पार्ट्स सहज रूपमा पाइन्छ । यो गाडीको पार्ट्स थर्ड पार्टीले बिक्री गरेको भेटिन्छ । हामीले यसलाई स्वागत गर्नुपर्छ । कमर्सियल भेहिकलको पार्ट्स सस्तो र सहज रूपमा उपलब्ध हुनुपर्छ । मेकानिकलहरूको संस्थासँग सहकार्य गरी देशभरका मेकानिकलहरूलाई ईभी गाडी बनाउने तालिम दिने योजना बनाइरहेका छौं । हामी उहाँहरूलाई ईभीको पार्ट्सको रिसेलर पनि बनाउन चाहन्छौं । ईभी जहाँ पनि बनोस् र पार्ट्स पाओस् भन्ने हाम्रो टार्गेट हो ।

सिजी मोटर्सका आगामी लक्ष्य के हुन् ? कसरी अगाडि बढ्ने योजनामा हुनुहुन्छ ?

-सार्वजनिक यातायातको विद्युतीकरण हुनुपर्छ । एउटा माइक्रोबस बिक्रीपछि दिनको न्यूनतम ५ हजारको डिजेलको बचत हुन्छ । यसले प्रदूषण कम र रकम बचत पनि गर्ने भयो । म चाहन्छु नेपालको सार्वजनिक यातायात सतप्रतिशत विद्युतीकरण होस् । उचित मूल्यमा किन्न सकिने गाडी ल्याउने, गुणस्तर सर्भिस दिने, चार्जिङ निर्माण गर्ने लगायतका होल्स्टिक प्रोग्राम लिएर म अगाडि बढिरहेको छु ।